上海中廣通環保自2020年以來已接到眾多工業企業就車間噪聲整改的咨詢電話，生產車間因為噪聲的持續、多變和復雜性，通常很難采用某一種材料或方式進行粗暴解決，近年來工業企業負責人對噪聲的重視程度增強，由原來提供降噪耳塞到車間整體降噪整改，可以理解為工業企業社會化進程的一大進步。在分析了眾多車間環境噪聲源之后，我們可以將噪聲總分為空氣噪聲和固體噪聲兩類。

　　空氣噪聲很好理解，即噪聲通過空氣介質進行傳播，通常為人耳可直接識別的噪聲；固體噪聲則為設備運轉震動通過地表、墻面、管道等途徑向外界傳播，電機設備產生的電磁噪聲也計為固體噪聲。

　　車間噪聲處理通常會依照GBZ2.2-2007《工作場所有害因素職業接觸限值第2部分》來規范治理，即每周工作5d，每天工作8h，穩態噪聲限值為85dB(A)，非穩態噪聲等效聲級的限值為85dB(A)；每周工作日不是5d，需計算40h等效聲級，限值為85 dB(A)。現實生活中，我們遇到的客戶都有著更高的降噪標準，事實上85dB確實有點吵人了。

　　下面提福濟環保給大家簡單講述車間噪聲治理的幾個角度：

　　1、設備隔聲：噪聲治理首當其中的是對主要噪聲源進行處理，設備隔聲通常采用隔聲裝置，例如聲屏障、消聲器、隔音板、隔聲罩等都是有效的隔音措施，具體采用何種方式則需要根據實際環境和現場勘測數據來分析判斷的。

　　2、設備減震：隔聲處理可以解決設備做功的噪聲和部分電磁噪聲，對于設備運轉導致的地面和連接體共振則需要采用減振處理的方式，可以采用減振基座（基墊）、阻尼減震器等方式避免設備與其他結構的剛性連接，從而控制固體傳聲。

　　3、吸聲材料的選擇：車間通常較為寬闊，這就導致設備噪聲在車間內反射時間較長，加上一些墻壁采用鋼質材料，導致混響時間更久，所以采用隔音氈、聚酯纖維隔音板等材質組成的材料，能夠有效吸收空氣散播的噪聲，加速車間內噪聲的吸收和衰弱，吸聲材料也可以依附在設備本體的外壁，作為吸隔聲手段的一部分，從噪聲源頭進行解決，讓設備的吸隔聲處理更有效。

　　4、其他：這個其他其實對很多生產車間比較困難，比如說車間在選址的時候盡量遠離居民區，因為現實中我們就遇到很多企業，他們在正常運轉過程中并沒有產生過高的噪聲，或者說車間噪聲達到國家的標準，但是因為靠近居民點廠界噪聲超標了，這里還得按照《城市區域環境噪聲指標》來進行處理；再有就是一些新創辦的企業有較強的環保意識，在車間未投入使用之前就有降噪方面需求，這對后面整體生產環節是非常友好的，避免了一系列噪聲問題。

　　車間降噪涉及的問題復雜多變，每一個合理有效的設計整改方案都需要專業的噪聲治理公司經過縝密的現場數據勘測、校準；再通過規范化設計、選材、施工安裝才能保證方案的精確落實，達到方案和客戶預期。